留给小型汽车厂商的时间不多了:要么自力更生,要么沦为科技公司的代工厂
漫谈

留给小型汽车厂商的时间不多了:要么自力更生,要么沦为科技公司的代工厂

小型汽车厂商要么沦为打工,要么站出来斗争。

2017-06-19 7:15:09


在自动驾驶时代,汽车厂商要沦为科技公司的代工厂? Forbes 有一篇文章的作者抛出了一个观点:现有的汽车厂商未来有两条路可选:要么自行开发自动驾驶汽车并运营打车服务,要么就自动降级成为供应链上的一颗“螺丝钉”,为苹果和 Waymo 这样的科技巨头生产汽车。 本文编译自 Forbes。

众所周知,航空航天和汽车行业都有自己高度复杂的制造生态。这里供应链层级分明,从原材料生产到产品销售都有不同的公司负责。

在如此多的汽车公司之中,福特、通用和波音等公司站在了食物链顶端。不过,如果未来私人拥车逐渐过渡至汽车分享,类似菲亚特-克莱斯勒(FCA)这样的弱势品牌很有可能就会降级为 Waymo 和苹果的一级供应商。

在汽车行业的术语中,能提供产品供我们购买和使用的品牌都是 OEM。它们承担设计、整合、制造和分销新车的多重职责。

在亨利·福特时代,OEM 职责更多,因为它们自己就是一条完整的供应链,OEM 会将原材料运到工厂,然后将生产制造好的车销售出去。

经过几十年的发展,OEM 开始下放一些职责,某些零部件的开发和生产任务进了供应商的口袋,因此也就诞生了类似博世、大陆、德尔福和采埃孚这样大名鼎鼎的一级供应商。

这些公司会从下级供应商那里购买原材料和零部件,随后生产出电线线束、驾驶员辅助系统、变速箱等产品并直接送到 OEM 的装配线上去。

不过,自动驾驶时代来临后,事情又会发生变化。

未来出行品牌中, OEM 的名字将不再重要,各大车厂纷纷投资自动驾驶和打车服务就是明证。未来 OEM 的主业将进化为靠自家的自动驾驶汽车经营打车服务。

与 Waymo 和苹果等科技公司相比,OEM 的一大优势就是拥有良好的制造、分销和售后服务网络。不过,科技公司在自动驾驶系统的开发上却一路领先。

拿 Waymo 来说,它只需将现有车辆(克莱斯勒 Pacifica)进行改造就能上路测试自动驾驶系统了。当然,谷歌也曾试着开发了自己的“萤火虫”自动驾驶汽车,不过由于行驶速度太慢,这款车已经正式退役。

“萤火虫”的退役也意味着 Waymo 的造车梦暂时告一段落,它现在的主要目标就是打造一套高效可靠的自动驾驶系统。

幸运的是,Waymo 的合作伙伴菲亚特-克莱斯勒(FCA)非常给面子,后者专门给测试用车 Pacifica 设计了定制的线束,这样一来 Waymo 就不用对车辆进行改造,直接安装好传感器和计算机就能上路。

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虽然 Waymo 与菲亚特-克莱斯勒在共同研发自动驾驶汽车,但后者的任务只是提供车辆,这些车辆下线并送到 Waymo 的工厂后,菲亚特-克莱斯勒的任务就完成了,自动驾驶系统的开发与 FCA 没有任何关系。

从这个角度看,FCA 的角色就从 OEM 变成了一级供应商,Waymo 才真正站在了食物链顶端。

眼下,苹果也将重心放在了自动驾驶系统的研发上,因此它肯定会走与 Waymo 相同的道路。其实苹果早就开始在这一领域布局了,去年它们就花 10 亿美元投资了滴滴。同时,这家经验丰富的硅谷巨头在计算平台、传感器和软件方面也有优势。

另外,关于苹果造车的问题大家也有误解。虽然苹果以硬件产品见长,但硅谷巨头可没有一家工厂,它们的产品都是富士康和广达等公司代工的。

因此,未来苹果即使造车恐怕也不会复制特斯拉的模式,现有的弱势 OEM 恐怕会成为苹果汽车的生产车间。

总结来说,现有的 OEM 未来有两条路可选:要么自行开发自动驾驶汽车并运营打车服务,要么就自动降级成为供应链上的一颗“螺丝钉”,为苹果和 Waymo 这样的科技巨头生产汽车。

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